從企業(yè)角度來看，通過這次大疫情的全方位洗禮考驗，著眼于今后常態(tài)化防疫與生存，進而并行高質(zhì)量發(fā)展，企業(yè)內(nèi)外及企業(yè)中的各條線、部門、管理者，還有廣大員工，也非常有必要應(yīng)該更加牢固地樹立起“全球化”式“融合、共享”全局一體化協(xié)同全生態(tài)型高質(zhì)量發(fā)展新觀念。
特別是，企業(yè)與企業(yè)之間，今后一定要盡可能地走“全球化”式“融合、共享”全局一體化協(xié)同全生態(tài)型高質(zhì)量發(fā)展道路。當(dāng)然，這些企業(yè)主要是指同一行業(yè)中所涉及到的全球上中下游優(yōu)勢互補型各鏈條核心制造和服務(wù)企業(yè)。
小路曾經(jīng)對中國國際經(jīng)濟交流中心副理事長黃奇帆前段時間《中國經(jīng)濟受到的沖擊和應(yīng)對政策》的深入解讀，印象深刻，非常共鳴。
黃奇帆解讀強調(diào)，“全球化”是不可逆的，今后要想在世界上成為有話語權(quán)、有一流品質(zhì)、有一番作為、有遠大抱負的行業(yè)標桿企業(yè)，就極有必要將水平分工與垂直整合進行生態(tài)結(jié)合，就極有必要應(yīng)該形成生態(tài)型產(chǎn)業(yè)鏈集群。
小路認為，他的這個觀點，其實和小路上面講的，是觀念一致的。只不過，他在介紹做法上，更趨專業(yè)和具體而已。應(yīng)該說，這些都是疫情后時代更高層次的一種“全球化”。
他進一步介紹說，這種產(chǎn)業(yè)鏈集群，就是集裝箱卡車三個小時內(nèi)的車程半徑范圍，形成一個集群化的基地，可以把這個標桿企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的70%—80%本地化。剩下的零件，還是在全球其它地方做。
他認為，這樣做的優(yōu)勢，可以避開半個地球之間運來運去的物流成本、時間成本，可以減少各種意外的自然災(zāi)害，或者人為破壞造成的產(chǎn)業(yè)鏈斷裂。當(dāng)然，產(chǎn)業(yè)鏈集群依然要發(fā)揮“全球化”水平分工的特點，而不是由一個企業(yè)大而全、小而全地搞產(chǎn)業(yè)鏈體系，也不是什么都是在一個地區(qū)自力更生，肉爛在鍋里，讓本地企業(yè)大包干。
他剖析，產(chǎn)業(yè)鏈集群，還是要讓全球最優(yōu)秀企業(yè)分別來生產(chǎn)各種零配件、半成品以及最后的產(chǎn)品集成總裝，產(chǎn)品收益還是由各國企業(yè)分享，水平分工與垂直整合并不矛盾，而是更高層次的“全球化”。最后形成了垂直整合一體化，里面的一千個企業(yè)，還是世界各國的，是水平分工、國際化分工、全球化分工，但是，相對集聚在一個基地上。
他提醒，隨著產(chǎn)業(yè)鏈的垂直整合，它的價值鏈上的企業(yè)也會集聚到位。上述講的產(chǎn)業(yè)鏈，是講制造業(yè)的上中下游，上游是原始的零部件，中游是半成品件，下游是成品組裝。但是，在制造業(yè)的上面，還有是服務(wù)業(yè)。對于這個服務(wù)業(yè)，研發(fā)設(shè)計、品牌設(shè)計包括零部件設(shè)計等等是上游，倉儲、物流、供應(yīng)鏈金融等等是中游，下游是銷售服務(wù)、金融結(jié)算服務(wù)、售后維修和售后服務(wù)。